LA CIRCOLAZIONE COL BLOCCO AUTOMATICO
Nel regime di circolazione dei treni col
Blocco Automatico la linea è divisa in tratte consecutive nel senso
legale di marcia, denominate “sezioni di blocco”, su ciascuna delle quali
può trovarsi un solo convoglio alla volta. Appositi circuiti (connessi
ai “pedali di comando”) assicurano il verificarsi di questa condizione
e regolano di conseguenza la marcia dei treni.
Si osservi per esempio la fig. 1: se la
sezione A è occupata dal treno 1, il treno 2 che si trova nella
sezione precedente B si deve arrestare prima di impegnarla. Solo quando
il treno 1 sarà uscito completamente (cioè con l’ultimo vagone)
dalla sezione A il treno 2 potrà muoversi, liberando quindi la sezione
B per il treno successivo, e così via, senza possibilità
di tamponamenti.
IL SISTEMA FM
Il Sistema di Blocco Automatico FM
è costituito da almeno due moduli BADS, ciascuno dei quali
è in grado di controllare due sezioni di blocco, ma è riconfigurabile
per il controllo di una singola sezione. Il sistema è completato
da uno spinotto BAP, per il collegamento ad un alimentatore stabilizzato
a 9-15 V continui, e da uno spinotto BAL per la chiusura del circuito
elettrico.
Questi spinotti vengono forniti insieme
ai moduli richiesti.
In una tipica applicazione, il cerchio
di binari è suddiviso in N sezioni (il numero N dipende dalla lunghezza
della linea) su cui possono circolare in assoluta sicurezza N-1 treni.
Pertanto occorreranno N/2 moduli BADS se il numero di sezioni è
pari, N/2+1 se dispari, con l’ultimo modulo configurato per sezione singola.
DESCRIZIONE DEI COLLEGAMENTI AI MORSETTI DEL MODULO BADS
Uscita polo positivo --------------------------------------
------------------------------------ Uscita polo negativo
| |
SEZIONE A
| |
SEZIONE B
Entrata pedale ----------------------------------------
| ---|----------------------------------------- Entrata pedale
Entrata polo trazione ------------------------------
| | | | ----------------------- Entrata
alimentazione segnale
Uscita verso sezionamento (N.A.) ---------------
| | | | | | -------------------------
Uscita verso luce verde
Uscita verso sezionamento (N.C.) -----------
| | | | | | |
| ---------------------- Uscita verso luce rossa
Uscita verso luce rossa ----------------
| | | | | | |
| | | --------- Uscita verso sezionamento
(N.C.)
Uscita verso luce verde ------------
| | | | | |
| | | | | |
----- Uscita verso sezionamento (N.A.)
Entrata aliment. segnale ------- |
| | | | | |
| | | | | |
| ------------ Entrata polo trazione
| | | |
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| | | | | .
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| | | | | .
Morsettiera
Indicatori
a LED
Connettore maschio
Pulsanti |
|
Ponticelli di configurazione
Connettore femmina
|
I LED verdi e rossi indicano lo stato dei sezionamenti (presenza o assenza della tensione di trazione, rispettivamente), in corrispondenza con il colore del relativo segnale. I pulsanti servono per il controllo manuale di ciascuna sezione di blocco: premendo il pulsante verde si alimenta elettricamente la rotaia di sezionamento (marcia), premendo il rosso essa viene isolata (arresto del convoglio).
ALIMENTAZIONE ELETTRICA
I moduli BADS richiedono per il
funzionamento una tensione continua (non necessariamente stabilizzata,
ma almeno ben filtrata) compresa tra un minimo di 9 e un massimo di 15
V, che viene fornita mediante lo spinotto BAP, collegando il filo
rosso al polo positivo e il filo nero (tratteggiato in figg. 2, 3) al negativo
di un adatto alimentatore. La corrente massima assorbita da ogni modulo
è di 90 mA a 12 V quando entrambe le sezioni sono disposte a verde.
I moduli sono protetti contro le inversioni
di polarità MA NON CONTRO LE SOVRATENSIONI, per cui non devono MAI
essere alimentati con tensione superiore a 15 V continui, pena il
loro danneggiamento!
I due poli sono riportati in uscita sui
morsetti + e - della morsettiera (senza alcun tipo di protezione) per gli
usi descritti in seguito.
COLLEGAMENTO DI PIU’ MODULI BADS
I moduli sono dotati di connettori DB9
polarizzati (maschio a sinistra e femmina a destra) che consentono
il collegamento a catena di più moduli BADS, con passaggio
dei segnali e dell’alimentazione elettrica. Al connettore maschio più
a sinistra va collegato lo spinotto BAP, mentre al connettore femmina
più a destra va collegato lo spinotto BAL. Anche questi spinotti
sono opportunamente polarizzati e quindi possono essere inseriti solo nel
modo corretto.
CONFIGURAZIONE PER SEZIONE SINGOLA
Il modulo BADS può essere
configurato per controllare una sola sezione di blocco, nel caso di un
numero dispari di sezioni. A tale scopo occorre estrarre con una pinzetta
i due ponticelli neri, visibili al centro del pannello e normalmente disposti
sul lato con la lettera P (PARI), e reinserirli sul lato con la
lettera D (DISPARI). Un modulo così configurato può
essere inserito in un punto qualsiasi della catena, ma è più
pratico metterlo per ultimo, all’estrema destra.
COLLEGAMENTO DELLE ROTAIE
In ciascuna sezione un tratto di binario,
abbastanza lungo da consentire l’arresto di una motrice, viene isolato
su una rotaia (“sezionamento” unipolare, indicato con S1, S2,
S3 in figg. 2, 3) e collegato al modulo di blocco (morsetto S) mediante
u n cavetto saldato ad essa (di colore blu in figg. 2, 3).
Il resto del binario della sezione di
blocco (indicato con B1, B2, B3 in fig. 2) deve essere più
lungo del convoglio più lungo circolante sulla linea, e - di norma
- la rotaia dallo stesso lato del sezionamento unipolare deve essere
collegata al modulo di blocco (morsetto L) con un cavetto saldato ad essa
(di colore porpora in fig. 2).
La figura 3 illustra una possibilità
di collegamento elettrico semplificato, da utilizzare se i “sezionamenti”
unipolari delle varie sezioni sono effettuati tutti sulla stessa rotaia.
COLLEGAMENTO DEL PEDALE DI COMANDO
Il pedale di comando (indicato
con P1, P2, P3 in figg. 2, 3) deve essere azionato dal passaggio
dell’ultimo vagone del convoglio, in modo da segnalare la
liberazione della sezione a monte del pedale stesso. Pertanto occorre installare
un pedale all’uscita di ogni “sezionamento” e un dispositivo di azionamento
sotto l’ultimo vagone.
Generalmente si utilizza un contatto
REED (costituito da un’ampolla di vetro sotto vuoto con due contatti
magnetici), azionato da una piccola calamita montata sotto il vagone
(si possono usare le piccole calamite contenute nelle chiusure magnetiche
degli sportelli dei mobili, incollate con colla cianoacrilica o buon nastro
biadesivo).
Uno dei due terminali del REED va collegato
al morsetto + del modulo e l’altro al morsetto P della stessa sezione
cui è collegato il vicino “sezionamento”, in quanto l’attivazione
del pedale segnala la liberazione della sezione cui è collegato
(vedi cavetti neri nelle figure 2 e 3). E’ preferibile avere un’unico cavetto
che, partendo dal morsetto + di un modulo BADS qualsiasi, collega in sequenza
un terminale di ogni REED.
Alternativamente è possibile usare
altri tipi di pedali (codificati, ad infrarossi, a relé) purché
possano chiudere il contatto tra il morsetto + e il morsetto P. Se si usano
pedali elettronici che richiedono un’alimentazione elettrica in corrente
continua di 9-15V, questa può essere prelevata tra i morsetti +
e - di ogni modulo BADS.
COLLEGAMENTO DEL SEGNALE
Ai moduli BADS si possono collegare segnali
di qualsiasi tipo e marca. Un polo della loro alimentazione va collegato
al capo del segnale comune alle due luci, l’altro polo va collegato al
morsetto C; le due luci vanno collegate come indicato (vedi fig. 2).
Se si usano segnali funzionanti a corrente
continua (tipo MA il Treno) si può usare lo stesso alimentatore
stabilizzato che alimenta la parte elettronica dei moduli BADS, collegando
con un ponticello, per ogni sezione di blocco, il morsetto + con il morsetto
C, il terminale della luce rossa al morsetto R (cavetto rosso in fig. 3),
quello della luce verde al V (cavetto verde in fig. 3). In tal caso occorre
essere certi che l’alimentatore sia in grado di erogare una corrente sufficiente.
ATTIVAZIONE DEL BLOCCO AUTOMATICO
Tutti i moduli di blocco si dispongono
automaticamente sul rosso al momento dell’accensione. Quindi gli eventuali
treni in movimento si arresteranno automaticamente appena raggiungeranno
il “sezionamento” della sezione di blocco in cui si trovano.
A questo punto basterà premere
il pulsante verde dei moduli di blocco corrispondenti alle sezioni che
precedono una sezione libera e i treni inizieranno a muoversi. La sequenza
di attivamento automatico è sempre da destra verso sinistra, cioè
3-2-1-3-2... nelle figg. 2 e 3.
Se un convoglio si spezza, allora
il suo ultimo vagone non arriva ad azionare il successivo pedale
di comando e quindi si ha il progressivo e sicuro arresto di tutti i convogli,
senza tamponamenti!.
ESCLUSIONE DEL BLOCCO AUTOMATICO
E’ possibile abilitare o disabilitare
a piacere il funzionamento del blocco automatico semplicemente interponendo
un interruttore sul cavetto che collega il morsetto + con i terminali dei
vari REED.